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【國際關係深度評 🇵🇱🇭🇰】波蘭對李嘉誠的借力打力：還不「賣港」，後患無窮？（下）

Added 2025-03-26 02:01:00 +0000 UTC

昨天談及2023年8月，管理波蘭戰略港口格丁尼亞港（Port of Gdynia）部份地段的李嘉誠長和系公司，面對要求停泊的美國支援烏克蘭軍艦，要求收「過路錢」一事。究竟李嘉誠真的是收到中國政府的最高指示，要他下令這個港口不能讓美國軍艦進來，去支持俄羅斯在烏克蘭的戰爭？還是純粹根據合約精神「公事公辦」？

坦白說，我們此刻不容易知道答案。

然而值得注意的是，無論長和系的主觀動機如何，波蘭朝野都很有默契地利用這個突破口，借力打力。與其說這個案例警惕了波蘭，不如說警惕了李嘉誠：在「新冷戰」，已經沒有嚴守專業精神管理國際港口這一回事。如果繼續管理屬於全球不同山頭的不同港口，長和系只會成為裏外不是人的眾矢之的。就算不等特朗普發難，「賣港」也是早晚的事。

自從這宗「李嘉誠波蘭港口案」發生，波蘭輿論就接連發酵。對烏克蘭戰爭最敏感的波蘭上下，本來對中國還是相對友好，很快卻產生了不能讓中國勢力干涉內政的共識。波蘭議會也用這案例，討論加強捍衛波蘭海域基礎建設，例如要求將有關港口列入「關鍵基建設施」，用法律要求管理港口的和黃系通報一切和波蘭「國家安全」有關的事項。

歐盟也利用這個案例，對成員國提醒港口開放給「外國勢力」的風險；雖然歐盟龍頭德國依然繼續讓中資企業管理漢堡港，但波蘭已經得到了需要的國際關注。

然而波蘭利用長和系「借刀」，除了確實擔心中國滲透關鍵港口，也有涉及其他利益的經濟考量。這個格丁尼亞港本來就是波蘭政府的重點發展項目，打算將港口範圍擴大一倍，並邀請國際財團招標，負責出資的財團可以得到港口三十年的營運權。港口擴張計劃的目標要在2029年之前完成，然而已經延遲了選定營運財團的決定五次；對上一次是在2024年9月底，宣佈再延期九個月才能決定。

如此拖延，已經令擴建成本持續增加，背後的原因，似乎就是要令本來大熱的入標公司長和系不能中標。

除了長和系有申請入標，其他入標的國際公司包括正在管理格丁尼亞主要港口的菲律賓港口公司ICTSI，已經將30%股權售賣予中國國企中國交通建設公司（CCCC）的葡萄牙企業 Mota-Engil，還有法國投資東歐基建的 Meridiam。波蘭政府似乎希望引入新的競爭者，而又對中國資本不放心；是否有意等待出現美國資本管理，去變相獲得美國更多的安全保障，則只有他們自己才知道。如果這次李嘉誠成功「賣港」，然後波蘭政府順理成章讓 BlackRock 中標，整個戰略思維，就會清晰起來。

總之，在這場新冷戰，由於中國成為西方世界理解的國安隱患，長和系港口面對的複雜地緣政治困局遠不止局限在巴拿馬。基本上，任何港口所屬的國家，都可以發生類似波蘭碼頭案的羅生門，就算李嘉誠再小心謹慎，都會淪為不同勢力借力打力的棋子。從美國、波蘭、中國政府一系列的反應，可見長和系作為一個「非國家個體」，要繼續扮演香港曾經扮演過的關鍵角色，已經不可能了。