【我的香港回憶223🚢】昔日「行船」生活，和現代空少空姐有何不同？
Added 2022-02-23 07:01:59 +0000 UTC叔公離開皇家天文台之後，就開始「行船」，加入船王趙從衍的華光航業，其實是在船上繼續他的收發電報工作，行內稱為「沈師傅」。
我們一代對「行船」大概已經沒有多少概念，接觸到的頂多是郵輪上的服務員。但幾十年前，香港作為國際航運中心，基本上所有物資，都有機會經航路的大貨船來到香港，再去到世界各地。貨船上的工作人員，屬必不可少。
當時船上最重要有三個角色：船長、大副（副船長），和叔公擔任的「飛電」，也就是負責一應對外溝通的專才。當時並未有互聯網、人造衛星之類，收發電報就是船上的主要溝通渠道；而且船上必須時刻留意天氣，那也是靠「飛電」去得知氣象訊息。至於船上操作通訊的人會否兼任收發其他資訊，則不得而知。
行船生涯中，叔公幾乎到過全世界，因此也養成不少有國際視野的嗜好，例如集郵。他最喜歡到日本的港口，因為日本剛戰後復興，一切很有吸引力，也是七、八十年代香港最嚮往的對象，所以他雖然因為二戰而討厭日本人，卻每每以買日本手信、請食日本料理獎勵子女。而每到達一個地方，寄首日封回港給家人，也成了他的指定動作。
叔公到過的航線包括到非洲運輸鐵礦（內陸國家剛果經東非海岸），跟隨油輪到中東運輸石油，到加拿大運輸木材等，通常一次行程就是好幾個月。今天航機的空姐、空少通常到達一個地方，只會短暫停留，但「行船」在每一個港口的上貨、下貨則需時甚久，因此船員在每一個地方都會逗留幾日至一個星期，和當地人有更多在地接觸。
叔公行船期間，船上並沒有IDD，要和家人溝通，相當不容易。他的子女當時要到尖沙咀海運大廈，經大東電報局預約時間，打電話到船上，不方便、不清晰、收費貴，所以很少溝通。
到了他退休前的最後一程，他決定帶同叔婆一起去，這才算讓家人第一次見識他的工作內容。叔婆去了一程，發覺丈夫的工作原來很辛苦，大海中經常很大浪，也沒有多少娛樂，和想像中的「船少」非常不同。不過這已經是「示範單位」的樣板旅程，其他時候是怎麼過、做什麼，也只有叔公他自己知道。
時至今日，貨船自然繼續存在，但「飛電」這崗位已經走進歷史，互聯網、人造衛星已經取代一切，這就是時代變遷的見證。
