【國際香港誌 137】東江縱隊領袖、蛇口之父袁庚，如何閱讀香港？
Added 2022-12-18 02:02:00 +0000 UTC提及中共派袁庚赴香港執掌招商局業務的往事，究竟香港的國際定位如何為中共政權所用，探究袁庚之生平，或可以有更多啟示。
袁庚原名歐陽汝山，出生於廣東省寶安縣大鵬鎮區，而香港本來屬於新安縣，令袁庚這類中國大陸人，先天也被政權當作「準香港人」。他加入中共前，曾考進國民黨黃埔軍校廣州分校，七七事變後返鄉參加大鵬抗日自衞大隊，然後才進入中共系統，曾在日佔香港營救中國大陸「民主人士」與「國際友人」，例如何香凝、柳亞子、蝴蝶、鄒韜奮等，立下大功，獲升為東江縱隊聯絡處處長，戰後在香港彌敦道設立「東江縱隊駐港辦事處」，即新華社香港分社前身，擔任主任，是代表中共在香港開展工作的第一人。
袁庚掌管招商局期間，發展出以航運業務為主的多種經營方式，這是充份利用香港的國際港口身份，為中共改革開放所用。我們可參考以下清單：
- 1979 年，成立船務部，開始籌劃遠洋業務，創辦自香港至黃埔航線的支線業務
- 1979 年，招商局轄下的友聯船廠除原有的荔枝角舊廠及船塢設施外，擴建青衣島新廠，增設各種修船設施和提供後勤服務
- 1980年，將船務部更名為「明華船務有限公司」，負責遠洋航運業務
- 1980年，成立招商局駁船運輸有限公司，承接駁船運輸、遠洋船舶裝卸貨物業務
- 1984年，成立招商局船務企業有限公司，以專業代理公司身份，發展傳統海運代理業務，包括船舶代理、貨運代理、貨物中轉等
- 1984年，成立招商局倉碼運輸有限公司，管理堅尼地城碼頭及其他貨倉業務 [1]
招商局以香港為基地，利用香港作為國際轉口港的角色，發展船運業務，可算獲得大成功。截至六四事件前的1988 年，直屬招商局之船隊規模達42艘，載重約215萬噸，在香港大船東中，業績僅次於「船王」包玉剛的環球航運集團和華光航業集團，為香港第三大船運公司。至於這網絡如何拓展中國大陸的海外港口據點，更成為日後「一帶一路」戰略的先驅，除了長和系的李嘉誠，香港富豪當中，沒有比招商局更有國際港口視野的例子。
1989年六四事件後，蛇口工業區被的行政權被併入深圳市，變成純粹的中國企業，「蛇口之父」袁庚亦在1992年正式退休。這段期間的袁庚，在中共內部似屬於開明派。香港理工大學的「中歐對話」主任于碩，曾於1993年邀請袁庚參加於巴黎舉辦的「第一屆協力盡責多元世界聯盟籌備會」，在于碩與袁庚的對談中，袁對當時的香港和中國大陸曾作出評價如下：
「香港的經濟結構是法治下的工商業資本自由競爭，社會價值正在福利化，政治結構是議會民主。而大陸的問題是，社會主義有優越性，但完全被體制的落後東西抵消了，全部抵消了！落後的半封建的價值觀和官僚主義仍然很頑固。……在中國沒有純粹的經濟問題，所有經濟問題的背後，必然都是政治問題。要使市場經濟成熟、規範，就必須進行政治體制改革。」[2]
袁庚的前半生，從在香港對敵日軍，到出任中共首任駐港代表，展開對港統戰工作，及至後半生再被調派赴港，以香港的經驗、香港的方式，管理及發展中共在香港招商局的業務，再以招商局的資源發展蛇口工業區，可見他對香港的國際窗口地位，非常了解，本人亦明白中國之改革不能只在於經濟，政治體制亦需改革，否則複製香港之成功經驗，只有非驢非馬的下場。
[1] 朱士秀主編：《招商局史（現代部分）》，頁 436。
[2] 端傳媒，特約撰稿人于碩：〈袁庚：改革老兵，逝於沒有英雄的時代〉。
▶️ 延伸視頻：練乙錚新書《驚心集》對談：斯德哥爾摩症候群：為甚麼中產階級不會推動中國民主化？（下）
https://www.youtube.com/watch?v=5LPN0AQyMy4
